价格永远是竞争的主旋律！2022年以来，风电主机装备的价格一再刷新行业的预期，三北区域项目的主机价格没有最低，只有更低。

  陆上风机价格低价竞争局面：暂时的竞争压力下的价格策略先看看带塔筒中标价格国投瓜州北大桥第七风电场A区200MW工程风电机组及塔筒设备采购候选人公示。根据公示，三一重能股份有限公司为中标候选人第1名，投标报价为41600万元，折合单价2080元/kW。投标机型都是6MW以上机型。

  华润电力乌拉特中旗100MW风电项目(含塔筒、锚栓及锚板)：第一中标候选人为远景能源，中标价格1889.4元/kw，投标机型都是6MW以上机型。

  华润电力阿巴嘎旗别力古台500MW风电项目(含塔筒、锚栓及锚板)：第一中标候选人为远景能源，中标价格2027元/kw。投标机型都是6MW以上机型。

  华能蒙东巴林右旗50万千瓦风电项目（带塔筒、锚栓及锚板），运达报价9.126亿元，开标价格1825元。投标机型都是6MW以上。

  蒙能东苏达萨500MW风电项目及蒙电综能新能源分散式风电二期10MW项目最低价开出最低价2115元/kw的最低价，需要说明的是，风机机型指定5MW，叶轮直径171m以上。

  华润广西来宾象州沐恩50MW风电项目（不带塔筒及锚栓等）：第一中标候选人为三一重能，中标价格1880元/kw。

  华润电力仪征刘集30MW分散式风电项目：第一中标候选人为金风科技，投标报价为66660000.00元，中标价格2222元/kw。

  深能苏尼特左旗500MW特高压风电项目中标价格为1408元/kW和1480元/kw，需要说明的是，业主要求风机容量不低于6MW，预计部分投标机型超过7MW。

  从竞争格局看，4家名企和8家央企国企的竞争格局暂时无法突破，在此形势下，为获取特殊时期的订单，各主机企业对个别项目进行实施低价策略也是情理之中，从2021年年底到现在，12家企业都已在最低价的报价上做出了动作，所以大家也不用对某个企业的低价行为表示惊讶。短期内开发更大容量的陆上风机也没有过大意义，重点是降本幅度基本没必要性。

  从光伏的发展历史来看，光伏的平价比风电早了一年7个月，2020价格触底后一直反弹到今天，硅料的价格与组件的价格从始至终保持着理性的相关性，风机我想也会这样，今天的低迷也是行业竞争的暂时局面，某一个价格对有的企业毛利润高，有的企业或就没有利润，风电装备是个长跑运动，要想在这个行业持续生存并有发展，无利润的做法必然不会长久！

  单纯从数据上分析，大家确实感觉很低，其实从机型容量上看，这样的价格其实还是稳定在年初的水平。从5MW带塔筒（蒙能项目）的基准价格看，年初到现在的价格实际并不是突降。从报价分析，

  三一2021年6月中标的国投项目2360元/kw（带塔筒），其机型为6.25MW机型，测算其价格1900-1950元/kw，从其2021年1-6月的财报看，还有近30%的毛利（数据来源为其招股说明书注册版）。到2022年，6MW平台机型的报价已经降到1700元/kw（华能蒙东项目）水平。

  根据笔者最新行业了解信息，平台化对降本的影响力不仅仅在于单机容量大型化带来的边际成本下降，还有平台化后采购规模迅速扩大带来的大幅降本。以最新行业的半直驱齿轮箱发电机一体化为例，某机型从4.5MW到6.XMW机型，其整体外形一致，唯一不同的是增速机内部齿轮的设计参数有变化，发电机的内部设计有稍微变化，但是从采购角度带来的变化是巨大的，4-7MW的采购基本属于一个模具平台，对于供应商而言在部件开发方面成本会大幅度降低，更重要的是供应商不需要过多的担心开发一个模具后后续无订单的风险。

  再举一个案例，叶片的跨平台标准化设计。行业某有突出贡献的公司，一个叶片型号覆盖型号从4MW到7MW约4-5个机型，他可以用一套阳模叶片模具可以配套几副阴模模具，模具厂家完全不需要过多的担心成本增加的问题，而且叶片慢慢的变长，其研磨分段式设计，在未来更长的叶片型号开发时候，基本上就在叶片模具的尖端做一定的改变，可以综合利用，大幅度降低新型号的叶片开发成本。

  配置这种标准化通用化的设计模式，对于风电主机企业的研发成本和采购成本降低具备极其重大意义，这里我要谈到特斯拉汽车。从特斯拉爱好者对特斯拉汽车的产品解剖结果发现，特斯拉在产品的标准化通用化设计方面做到了极致：

  车身材料就几种，铝合金，通用钢材，高强钢和超高强钢，并且整体化加工成型，明显降低了制造成本

  其核心部件电动机，其MODEL3/y的电动机控制模块和车身结构设计成为相同，就是模块上个别芯片有差异，这其部件加工和原材料采购带来了巨大方便。

  而且，特斯拉在功能模块的设计方面成本控制到了极致，所有的功能控制都采用控制屏，这一点我们风机在数字化方面还有值得学习的空间；还有一个重要的成本控制思路，不必要的功能或者配置就按最低标准。你们可以发现，特斯拉汽车内部看上去根本不像是一个30-40万元的B-C级乘用车，为什么，特斯拉认为只有涉及汽车性能和安全的配置才是重点，其他非必要的都可以最低价设计。

  正是这种偏执的研发与经营理念，特斯拉2021年净利润同全年总营收达538.23亿美元（约合3401.93亿元人民币），同比增长了约71%。而GAAP净利润达到了55.19亿美元（约合人民币348.83亿元），同比暴增665%，其汽车毛利率达到30%，而国内的同样的新能源汽车毛利率5-11%（有关数据来自互联网说明），由此可见特斯拉的设计理念对于成本。

  对于未来的风机研发与设计，特斯拉的低成本设计思路，我们有必要学习，非必要功能，非核心功能，在设计之初要采用最低成本的理念进行顶层设计，同时标准化，模块通用化，对迭代升级产品研发的降低具有很重要的意义，供应商也不需要过多的担心产品迭代升级带来的采购原材料浪费导致损失。对于模块化、通用化设计，行业巨头VESTAS其实在叶片、机舱设计方面已经做出了示范，最新设计的15MW机舱已经考虑到了未来机型的模块增加。当然，从特斯拉的生产来看，自动化提升生产效率，降低人工操作带来的质量隐患也是特斯拉低成本的核心理念。

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